作者 | 黄灿
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
多年之后的汽车后市场人，一定会反复地回想起2023这个充满魔幻的年份，魔幻程度堪比马尔克斯的《百年孤独》，一个以希望开局，以失望落幕的年份；一个最终虐遍汽车后市场人，却无法将其战胜的年份。
汽车后市场人，经历了2023年的希望——当时的我们，天真地以为已经战胜了病毒，就算没战胜，也积攒了不少成功的经验，终归不怕，但经过一年的挣扎，却发现不但没有战胜病毒，它反而越来越强大，传染性越来越高。
2023年开始，我们都认为每一次的静默都是最后一次，却没想到一次后面还有一次，从刚开始隔两月一次到后面的一月一次，半月一次，才知道连绵不绝，一如没有尽头。
2023年年末，我们等到了全面放开的一天，一开始，我们天真地认为，新冠确实就是如同大号流感一样，多喝点热水，吃点药就会好。
但事实上，大号流感可没有这么快的传播速度；我们都明白新冠所带来的冲击已经无法避免，但都侥幸地认为全面普及要延续到年底，没想到全面解封才一个礼拜，病毒海啸就开始了，在这场海啸中，几乎没有人能够避免。
而汽车后市场，又怎么能够独善其身呢？
接下来，本文以4个季度来回顾一下即将过去的2023年。
一、1-3月：憧憬
2023年年初的汽后，是充满希望的一个季度。
首先是疫情得到有效的控制，偶尔零星的发生，也都很快被控制了，此时的3个月，是充满憧憬的3个月，我们都认为疫情不过如此，尽管去哪里都要48小时核酸，但相对而言整个大环境充满希望。
在这段时间内，以数据为基础，以结果为驱动力和以员工为基础，以客户终身价值作为驱动力的汽服门店双驱动运营管理模式也得到完善，获得了全国不少合作门店的认可。
1-3月份，如果有个词可以形容，用憧憬比较合适，在1-3月，新能源发展势头正猛，我们孵化一个4人的团队专门在新能源市场中寻找机会，接触了很多新能源企业和单位。
同时，随着年后的经济逐步恢复，请我驻店落地基础管理的门店也多了起来，一切都在向好的方向发展，如果后面不发生变化的话。
二、4-6月：不祥
如果说1-3月是憧憬，从4月开始，就慢慢地开始起了变化。
首先，新能源这一块并不是我们想象的那么简单，真正了解后我们发现，新能源售后面临两个问题：
一是僧多粥少，风险和收益已经严重不成正比。
我们拜访了很多新能源汽车有关的单位寻求合作，但最终都吃了闭门羹，有愿意合作的，门槛都高得要命，建站卖车一条龙。
到了最后合作伙伴甚至商量，要不再拉点投资投点钱算了，我连忙刹住了他的念头，只有售后经验没有售前经验去投钱在新能源汽车领域碰运气，无疑是和一帮武装到牙齿的特种部队硬碰硬，没有任何意义。
二是灌水的人多，干活的人少。
可以这样说，当时的新能源汽车领域，有吹牛的，有在别的行业欠一屁股债来行业找机会的，也有磨刀霍霍准备割韭菜的，可就是缺乏认真做事且有能力的。
都喊自己有资源，可真正一了解，这些资源大都不靠谱，要么是当冤大头，要么就是帮别人收拾残局，因为以前骗补的太多了，很多都处于爆发的边缘。进去大概率要当替死鬼。
经过综合考虑，我的判断是进入新能源售后的时机暂不成熟，从此在汽后绝少提及新能源售后的事情。
再者，随着上海口罩事件的爆发，外省的汽服门店都知道这一波要外溢是事实，就是不知道什么时候。外加此时油价登上9元高位，新能源汽车开始爆发，眼见着燃油车越来越少。
这个季度的主旋律，就是不详——都知道会受影响，但不知道什么时候开始，只能以不变应万变。
我也正是在5月初和5月底，分别被隔离了两次，一共14天，一次是因为出差到成都，第二次是因为一次短途高铁被打上了次密接的标签。
三、7-9月：慌乱
如果说4-6月还是以不祥为主，但7-9月就一语成谶了，武汉不可避免地也受到了疫情的波及。
也正是在这个时候，精准防控成为主旋律，每天出门前要做核酸成为必修课，虽说精准防控对于生活没有多大的影响，但同时也带来了3个比较严重的问题。
第一是不确定性——对于经济的打击最大的就是不确定性，追求可预见性是刻在生物刻基因里面的东西。
在此起彼伏的封控下，所有人都对未来产生焦虑而捂紧荷包，反映在车主端，就是为私家车消费的欲望大大降低。
原来保养充值3-4次是稀松平常，充值5-10次也有车主愿意买单，但从7月份后，3-4次的保养套餐基本无人问津，就连两次的都很难销售。
记得合作门店的客户经理发了一张与客户的聊天截图，一辆路虎的老客户，宁可每次保养贵1/3，也不愿意花钱购买保养套餐，他的理由有两个，一个是不知道这封控是个什么情况，留点钱在手好防身；第二个是可能要换车了，没必要。
也是在7-9月份，合作门店不少的车主都换了新能源汽车，私家车的进场量一路腰斩至2023年的1/2，通过回访，得到的答复50%以上是换车，还有40%是家里有孩子上网课需要照顾，无暇顾及修车。
真正对企业服务表示不满的不多，一句话总结，你这里服务没问题，但现在我来不了了。
第二是无法做任何计划——经营的主要内容根据过往的数据做一个针对下一阶段的工作计划，能达成什么目标，需要匹配什么资源等，但此起彼伏的封控却将最基础的经营打成粉碎性骨折。
上个月做好的经营目标没完成不要紧，到了月底给员工做一个心理建设，下个月咱们再一鼓作气，可到了下个月封控又来了，眼见着营业额进场量过山车似的往下掉，反复来个几次，再定什么目标，做什么计划连自己都不信了，还何况员工会相信？
第三是所有的常规营销手段都失去作用，生意不好整柜台，这是做生意硬颠不破的道理，营销活动，就是晴天盖屋顶，饱时存饥粮。
但在不确定的封控此起彼伏的时候，你会发现常规针对私家车的营销活动失去了作用，以前百试不爽的活动方案，但精准防控期间，有效的方法要么是大力出奇迹，价格低得令人发指；要么就完全没有作用，客户薅羊毛是越来越精，荷包是捂得越来越紧。
合作门店如果仅仅只靠私家车而非企事业单位定点维修或者保险事故资源，完全就是血亏。
7-9月，汽车后市场慌乱一词，是最好的注解。
四、10-12月：变化
当时间来到10-12月，变化简直令人无所适从，除了确定的学生复课遥遥无期外，封控也越来越严厉，一个月半个月处于封控之中。
就在11月底和12月初，武汉大部分的小区都处于封控状态，但当时的我们都知道，当封控已经严重影响生活时，便不可持续了，我们都知道要放开，但没想到放开的速度如此之快。
就如网友所说，昨天还是ICU，今天就放到了KTV，我们都知道放开是必然，感染也是必然，拼就拼谁能够多撑一天。
一开始我还没什么感觉，12月10日左右还在趁开放这会帮合作门店做一个以充值为主的活动，目的就是为明年的不确定性存好口粮，活动一共进行4天。
头两天还没什么感觉，但从第3天开始，我们就感觉到了不正常，从通知客户参加活动的电话反馈中，我预估了一下，将近有10%的车主已经因为阳了无法参加。
当我在外活动期间，家里所有的人都被传染，所幸问题都不大，我在忙完活动后，又花了两天时间处理别的工作，同样无法幸免得阳了，直至10天后才勉强恢复。
由于恢复期间除了没有味觉咳嗽以外，最重要的是头晕脑胀，大脑一片空白，因此，也一直没有动笔写什么。
在这段时间内，汽服门店由于处于流动服务的第一线，我所熟知的修理厂基本没有幸免，要么才开始阳，要么在阳康的路上。
而生意就不谈了，如果没有疫情，那么现在正是修理厂年终的旺季，但这个旺季不但没有了客户，连员工也没有了，在这段时间里，没生意太正常不过了，有生意的汽修厂反倒不正常。
这就是马上就要过去的2023年，一个魔幻的年份，年初我们为了活着开始，年尾我们为了活着而结束，年初我们想生活得更好，年尾我们只想活着，活着就是胜利。
但是，生活终归要继续，随着大部分的人挺过了新冠，最难的时候马上就要过去了，就在才过去的圣诞节平安夜，武汉江汉路人山人海，久违的烟火气逐步回来，受新冠影响的各行各业也逐步在恢复元气。
展望2023年，我更加有理由相信汽车后市场会更好，因为当大潮退去，裸泳者也逐渐离开了，在汽后不是胜者为王，而是剩者为王，这些熬过来的勇士，必将接受行业复苏的第一缕阳光。
祝大家钱途似锦，万事如意。
本文到此结束，我是黄灿，在武汉祝大家兔年万事如意，财源广进，谢谢大家的支持。
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